Senzor kisika je standardna konfiguracija automobila, koristeći Nernst princip. Korištenje keramičkih senzora za mjerenje kisika potencijal u automobilskoj auspuha, kemijske ravnoteže princip izračunati odgovarajuću koncentraciju kisika, praćenje i kontrolu izgaranja zrak-gorivo omjer, kako bi se osigurala kvaliteta proizvoda i Ispušni emisijski standardi mjerenja elemenata. To ima prednosti jednostavna struktura, brzu reakciju, lako održavanje, povoljno korištenje i precizno mjerenje.
Senzora za kisik su bitne komponente u motoru koji koristi ternarni katalizatora za smanjenje ispušnih zagađenje. Kao omjer zraka i goriva Miješani plin odstupa od teoretske zrak-gorivo omjer, pročišćavanje sposobnost ternarni katalizatora za CO, HC i NOx će se smanjiti drastično, tako da kisik senzor instaliran u auspuha za otkrivanje koncentracije kisik u ispušnih plinova i poslati povratne informacije signal na ECU, i onda ECU kontrolira povećanje ili smanjenje količine ubrizgavanja goriva, kontrolira omjer zraka i goriva na Miješani plin blizu teoretske vrijednosti.
1. funkcija
Kako bi se dobila visoke Ispušni plin pročišćavanje stopa i smanjenje ugljičnog monoksida, ugljikovodika (HC) i NOx spojeva u ispušnih plinova, ternarni katalizator mora koristiti. Međutim, kako bi se učinkovito koristite ternarni katalizatora, omjer zraka i goriva mora biti kontrolirana upravo tako da je uvijek blizu teoretske zrak-gorivo omjer. Katalizator je obično instaliran između Ispušni sustav i Ispušni otvor. Senzor kisika ima svojstvo da je mutacija u izlazni napon blizu teoretske zrak-gorivo omjer (14.7:1). Značajka se koristi za otkrivanje koncentracije kisika u ispušnih plinova i hraniti s računalom za kontrolu omjera zrak-gorivo. Kada stvarni omjer zraka i goriva je veća, povećava koncentraciju kisika u Ispušni plin i kisik senzor obavještava ECU stanje smjese (mali elektromotorna sila: o v). Kada teorije omjer zraka i goriva je niska, koncentracija kisika u ispušnih plinova smanjuje dok stanje senzora kisika (veliki elektromotorna sila: 1 volti) obavijesti (ECU) računalo.
ECU Suci niskim ili visokim zrak-gorivo omjer prema električku razliku od senzor kisika i kontrolira trajanje ubrizgavanja goriva u skladu s tim. Međutim, kao što su kisik odašiljač Neuspjeh kako bi izlaz elektromotorna sila nije normalno, računalo (ECU) ne može precizno kontrolirati omjer zraka i goriva. Dakle senzor kisika također nadoknaditi pogreške uzrokovane trenje drugih dijelova mehaničkih i EFI sustav. Može se reći da samo "pametna" senzora u EFI sustava.
Uloga senzora je utvrditi višak kisika u ispušnim motora nakon izgaranja, Naime udio kisika, i pretvara sadržaj kisika na napon signala na računalo motora, omogućuje motor shvaćati zatvorena petlja kontrole na Prekomjerne klima faktor kao meta; osigurati ugljikovodika (HC) u ispušnim ternarni katalizatora, Ugljični monoksid (CO) i dušični oksidi (NOx) tri vrste zagađivača imaju najveći pretvorbe efikasnost, najveći stupanj emisije polutanata pretvorbe i pročišćavanje.
2. princip
Senzor kisika je standardna konfiguracija automobila, korištenje keramičke senzore za mjerenje kisika potencijal u automobilske ispušne cijevi, kemijske ravnoteže princip izračunati odgovarajuću koncentraciju kisika, praćenje i Kontrola izgaranja zrak-gorivo omjer, osigurati kvaliteta proizvoda i iscrpljuju emisijski standardi mjerenja elemenata. Senzor kisika je naširoko koristi u različitim vrstama izgaranjem ugljena, izgaranje ulja, izgaranja plina i druge peći atmosfera kontrole, to je najbolje mjerenje izgaranja atmosferu u ovom trenutku, uz jednostavnu strukturu, brzi odgovor, jednostavno održavanje, jednostavan za koristiti, precizno mjerenje i druge prednosti. Pomoću senzora za mjerenje i kontrolu izgaranja atmosferu može ne samo stabilizirati i poboljšati kvaliteta proizvoda, ali također skratiti ciklus proizvodnje i uštede energije.
Senzor kisika koji radi na autu je slična kemijska ćelija i cirkonij element u senzor djeluje kao elektrolit. Njegov osnovni princip rada je: pod određenim uvjetima, korištenje cirkonij iznutra i izvana razlika koncentracije kisika, razlika potencijala, a veća koncentracija razlika, veći potencijal. Sadržaj kisika u atmosferi je 21%, i ispušnih plinova nakon izgaranja koncentrirane smjese ne zapravo sadrži kisik, a otpadni plin proizveden nakon izgaranja razrijeđenih smjesa ili ispušnih plinova iz nedostatka požara sadrži više kisika, ali je još uvijek puno manje nego kisik u atmosferi. Pod kataliza visoke temperature i platina, kisik negativno nabijenih iona su adsorbiranih na Unutarnjim i vanjskim površinama cirkonij kućišta. Jer kisik u atmosferi je mnogo više nego kisik u ispušnih plinova, Kućište i atmosfera na jednoj strani adsorpcije plina od strane negativnih iona, koncentracija razlika između dva iona proizvesti elektromotorna sila.
Kada je niska koncentracija kisika Ispušni strani automobilske kućišta, visok napon (0,6 ~ 1v) nastaje između kisika senzor elektrode, napon signala se šalje automobila ECU za uvećanje na obradu, ECU Pozdrav visokog napona signal kao koncentrirane smjese i niski napon signala kao razrijeđenih smjesa. Prema napon signala senzora kisika, računalo je razrijeđen ili obogaćena najbolji zrak-gorivo omjer kao u neposrednoj blizini 14.7:1 što je više moguće. Stoga, senzor kisika je ključni senzor za elektronsku kontrolu goriva mjerenje. Senzor kisika samo na visokoj temperaturi (na kraju na 300° c iznad) svojim karakteristikama mogu se potpuno odraziti kako bi izlazni napon. Kada je oko 800° c, najviše brzo reagira na promjene u smjesu, a značajno mijenja pri niskim temperaturama.