Senzor kiseonika je standardan na automobilu, koristeći princip Nernst. To je upotreba osetljivih komponenti keramičkog potencijala kiseoničkog potencijala automobila izduvnih gasova mjereno principom hemijske ravnoteže kako bi se izračunala odgovarajuća koncentracija kiseonika kako bi se postigao nadzor i kontrola odnosa vazduha-gorivo sa sagorevanjem kako bi se osigurali kvalitet proizvoda i komponente merenja usklađenosti emisija izduvnih gasova. Ima prednosti jednostavne strukture, brzog odziva, jednostavnog održavanja, jednostavnog korišćenja, preciznog merenja i tako dalje.
Kod motora koji koriste trosmerne katalitičke pretvarače radi smanjivanja zagađenja izduvnih gasova, senzori kiseonika su suštinski element. Pošto odnos vazduha i gorivom smeše odstupa od stehiometrijskog odnosa vazduha-gorivo jednom za svagda, sposobnost prečišćavanja trosmernog katalizatora za CO, HC i NOx će biti drastično smanjena. Zbog toga je u izduvnoj cevi ugrađen senzor za kiseonik kako bi se otkrila koncentracija kiseonika u izduvnim gasovima, ECU šalje povratni signal, a ECU kontroliše količinu ubrizgavanja goriva u injektoru za povećanje ili smanjenje, čime kontroliše vazduh odnos smeše u blizini teorijske vrednosti.
glavni efekat
Vozila EFI moraju koristiti trosmerne katalitičke pretvarače kako bi postigli visoke procese prečišćavanja izduvnih gasova i smanjili količinu (CO) ugljen-monoksida, (HC) ugljovodonika i (NOx) azotnih oksida u izduvnim gasovima. Međutim, kako bi se efikasno koristio trostrani katalizator, neophodno je precizno kontrolisati odnos vazduha-gorivo, tako da se uvijek približava stehiometrijskom odnosu zraka i goriva. Katalizator se obično instalira između izduvnog kolektora i prigušivača. Senzori kiseonika imaju karakteristiku da se napon koji oni emituju naglo menja u blizini teoretskog odnosa vazduha i goriva (14,7: 1). Ova karakteristika se koristi za detekciju koncentracije kiseonika u izduvnim gasovima i povratak na kompjuter radi kontrole odnosa vazduha i goriva. Kada stvarni odnos vazduha i goriva postane visok, koncentracija kiseonika u izduvnim gasovima se povećava, a senzor kiseonika informiše ECU da je mešavina vazduha i goriva zasenjena (niska elektromotorna sila: 0 volta). Kada je odnos vazduha i goriva manji od stehiometrijskog, koncentracija kiseonika u izduvnim gasovima se smanjuje, a stanje kiseoničkog senzora (velika elektromotorna sila: 1 volt) se obaveštava na ECU računar.
ECU određuje niski ili veliki odnos vazduha i goriva zasnovan na razlici u elektromotornoj sili iz senzora kiseonika i kontroliše vježbanje goriva u skladu s tim. Međutim, ako je kiseonički senzor neispravan i izlazna elektromotorna sila je abnormalna, ECU ne može precizno kontrolisati odnos vazduha i goriva. Tako se senzor kiseonika može nadoknaditi mehaničkim i EFI sistemom zbog habanja koja je uzrokovana greškom u odnosu na vazduh i gorivo. Može se reći da je jedini "pametni" senzor u sistemu EFI.
Uloga senzora je da se utvrdi da li postoji višak kiseonika u izduvnom gasu nakon spaljivanja motora, odnosno sadržaja kiseonika i pretvaranje sadržaja kiseonika u naponski signal za prenošenje na računar motora, omogućavajući motoru da postigne zatvoreno- kontrola petlje sa faktorima viška vazduha; Trosmerni katalizator ima maksimalnu efikasnost konverzije za tri zagađujuća sredstva (HC, CO i NOX) u izduvnom gasu kako bi maksimizirao konverziju i prečišćavanje ispuštenih zagađujućih materija.
Senzor kiseonika je standardni automobil, korištenje keramičkih senzora za merenje kiseonika u balansu kiseonika za izduvne gasove automobila izračunato po principu hemijskog kiseonika koji odgovara nadgledanju i kontroli odnosa vazduha-gorivo sa sagorevanjem kako bi se osiguralo kvalitet proizvoda i rep gas Emisija standardnih mernih komponenti. Senzor kiseonika se široko koristi u različitim vrstama kontrole peći, poput sagorevanja uglja, sagorevanja ulja i sagorevanja gasa. To je najbolji metod merenja atmosfere sagorevanja u ovom trenutku. Ima prednosti jednostavne strukture, brzog odziva, jednostavnog održavanja, praktičnog rada i preciznog merenja. Upotreba senzora za mjerenje i kontrolu sagorevanja u atmosferi ne samo da može stabilizirati i poboljšati kvalitet proizvoda, već i skratiti proizvodni ciklus i uštedjeti energiju.
Senzor kiseonika u kolima funkcioniše kao suva baterija, sa elementom cirkonije u senzoru koji funkcioniše kao elektrolit. Njegov osnovni princip rada je: pod određenim uslovima, upotreba koncentracije kiseonika na obe strane cirkonijske razlike između potencijalne razlike, a što je veća razlika koncentracije, to je veća razlika potencijala. Sadržaj kiseonika u atmosferi je 21%. Izduvni gas nakon sagorevanja bogate smeše zapravo ne sadrži kiseonik. Izduvni gas nastao sagorevanjem vitke smeše ili izduvnim gasom nastalim nepostojanjem vatre sadrži više kiseonika nego atmosferski. Mnogo manje kiseonika. Pod visokom temperaturom i platinskom katalizom, negativno naelektrisani joni kiseonika se adsorbuju na unutrašnjoj i spoljašnjoj površini cirkonijevog rukava. Pošto je kiseonik u atmosferi više od kiseonika u izduvnom gasu, više negativnih jona se adsorbuje na strani kućišta koja komunicira sa atmosferom nego na strani izduvnih gasova, a razliku koncentracije jona između dve strane proizvodi elektromotornu silu.
Kada je koncentracija kiseonika na strani izduvne čaure niske, generiše se visoki napon (0,6 do 1 V) između elektroda senzora senzora. Signal napona se šalje na automatsku ECU za pojačanje. ECU vidi visokonaponski signal kao bogat gas, a signal niskog napona kao vitka smeša. U zavisnosti od signala napona kiseoničkog senzora, računar razblaži ili obogaćuje smešu u teorijskom optimalnom odnosu vazduha-gorivo što je moguće bliže 14,7: 1. Senzor kiseonika je stoga ključni senzor za elektronsko kontrolisano merenje goriva. Senzor kiseonika samo pri visokoj temperaturi (kraj od 300 ° C ili više) njegove karakteristike mogu se u potpunosti odraziti kako bi se izašao napon. Najbrži se reaguje na promjene u smeši na oko 800 ° C, ali se u velikoj mjeri mijenja pri niskim temperaturama.